單車通勤時代

把單車牽進電梯時，偶而有人會問：「你們就是那間都騎車上班的公司？」、「單車怎麼那麼貴？」...；還經常有人加入單車行頭的討論，例如Brooks坐墊哪裡買？遇到電梯較擁擠時，還有人會說：「你應該換小折」；甚至有陌生人叫得出你名字...。路上也經常可以看到騎車通勤的成年人，有次到五金行買工具，有一個人也騎單車來，還把單車牽進店裡面，店家默許，好像他是常客。

當台灣所有的大型單車活動、單車社團法人、政府單位還把單車定位為休閒與運動，很多人已經默默把騎單車當成例行事務，到哪裡都騎單車。如果騎車的人不一定穿著緊身又鮮豔的車衣，可以有點時尚或個人品味；還有一種單車族群你不會在山野單車熱門路線碰到他們，反而是在街頭或流行精品區，那麼這就應驗了Trek總裁預言的下一波已經來臨！事實上，台灣還是有不少的時差，紐約、多倫多、舊金山、波特蘭、巴黎、倫敦、東京的城市風貌早已改變，而且將一去不回頭。都會中單車是最佳交通工具！

2008美國單車與行人行為調查報告
「美國國家道路交通安全部門the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)」，2008年年底發佈了一份單車騎士與行人態度與行為的調查報告。該報告奠基於一份問卷，裡面有很多一目了然的統計圖表，給大環境和美國接近的我們來參考非常適切，因為美國對單車上路的改變也是不久的事。其中，例如「越有錢越會使用單車」；所有單車的用途中，雖然「休閒」29%與「運動」24%仍然是前兩名，但是把「私務」、「回家」、「訪友」、「騎車上班」、「工作需要」等單項加起來有44%，這就是通勤需求！

另外關於「單車優先道Bike Lane」與「單車專用道Bike Path」的差別與使用狀況、期許，裡面也有一些數據。"Lane"與"Path"一字之差，差在哪裡？"Lane"指的是在馬路上畫出來的車道，其精神是道路共享，好處是方便、迅速、四通八達，缺點是感覺較危險；"Path"則是區隔的小徑，通常是綠帶或其他一般馬路之外的專用路徑，好處是較為閒適，缺點則是不方便、速度慢。這也是該興建何種單車道的爭議所在。不過，較新的發展是兩者有融合的趨勢，也就是在原本的"Lane"上面增加一些與汽車道、人行道區隔的設施，使其更像是單車專用的"Path"，不過還是使用原有道路面積，而不是在其他空間增加單車道，或有人稱為「哥本哈根式單車道」。

火車到底要不要支援單車啊？
火車、捷運、高鐵、巴士、渡輪等大眾交通工具，對於單車上車的政策到底是如何啊？先前有整理過，但是近期好像又有點混亂，有人說可以、有人說不行...。特別是台鐵，幾乎是沒有標準可言，例如小折需不需要裝袋？一般單車裝袋可否上區間車？其主打的兩鐵專案措施，我是一次也沒有用過，那看起來像是小學畢業旅行活動。

支援小折不等同於「單車友善」，對於小折尚未流行已上路騎車的人，問題還不只是沒有沾到光而已。常笑稱有人是這波風潮的受害者，這段期間「一不二沒有」，到車店買不到東西、沒有服務、沒有品質。以前用車袋搭大眾交通工具幾乎通行無阻，但隨著使用人數增加，支援小折的配套措施反而是限制非小折。因為他們看到了市場，你得多付錢才可以，而以往對於單車支援的爭取則付諸流水。

要不要再多花錢買小折看個人考量，但是單車政策不能依小折量身訂做，於情於理，單車政策應一視同仁。

右手應該煞後輪還是前輪？
現在的報紙或其他媒體，如果一天沒有單車相關訊息是奇怪的，除了推廣活動，還有一些負面新聞。例如單車被搶、使用者指控某品牌小折設計不良...。有一則蠻有趣的：報導披露單車大廠的煞車設定會導致騎乘危險，該報導立論點是因為與機車左後右前的煞車設定相反。機車為何這樣設定我不知，但是國內單車煞車設定是走國際通則，這和行車靠右或左有關。靠右行時，單車騎士一般會在馬路的慢車道最外側，也就是最右邊，當要轉彎或停車打手勢時就必須舉起左手，這時右手控制較為安全的後煞車是合理的，所以美國甚至規定單車煞車必須「左前右後」。反之，如果是靠左走的英國或日本，煞車設定要相反才對。

對此，個人建議是：如果已經確切熟悉前後煞車特性與左右設定的單車熟客，就照你習慣的方式；如果剛入門，還搞不清楚前後煞車有何不同，或是反正都同時一起煞車的人，應該遵照國際（靠右走）左前右後的煞車設定。

零和遊戲
在2006年如果上網找一下「單車通勤」，那大概只有聊聊幾篇，可能都還來自某個單車俱樂部的分享。現在相關網頁已經非常豐富，大多推廣單車通勤，也有人是站在個人經驗而提出反證，例如「騎車當吸塵器」，或大環境不佳，期待更好的環境才願意上路。單車上路的安全與空氣污染問題已經說很多了，現在應該要來思考另一個面向。

禁煙政策可能是一個啟示，執政者要不要做而已，儘管有很多爭議。中央或地方好像有共識要推單車政策，現在只怕推出不好的，例如廣建自行車道。美洲推單車上路有一個口號是「少一輛汽車One Less Car」，多一個人單車上路就少一個人開車，這就是「零和遊戲」。零和遊戲很多時候是負面的，有人贏就有人輸，最好是雙贏、多贏，皆大歡喜。但是碰到關鍵問題就很難多贏了，暖化、能源以及環境問題，我們現在就是關鍵時刻，「零和」可能才是硬道理。決策硬，但是手段可以軟，例如巴黎推公共單車系統Velib'，雖然表面只提供便利的單車系統而不限制汽車使用，但是你想，遍佈全市三、四千個租車站怎麼來？很多都是要取消汽車停車位啊！這比倫敦強硬推行塞車稅要高明得多，一樣都是要抑制汽車而提升單車或大眾交通工具使用率。

所以單車道如果要蓋，這邊可以提供一個簡單的判別：如果是無中生有、從人行道、綠帶或其他空間開闢出來的單車道則盡量抑制；如果是從原有馬路區隔出來的單車道則多多益善。少一輛車，量變質變，希望不久就可以達到如西歐騎單車變成天經地義的事。

零零總總，我想為那些身先士卒、努力實踐健康生活形態的重度單車使用者發聲，雖然比例不高，但所有單車政策萬萬不能變相懲罰或限制這些人。不管熱情會不會消逝或轉往何方，但改變是由此開始的！

—摘自《樂活單車》No.11, P104
—作者ak