Get fit, be pro

車子都有了，行頭響叮噹，買得到的都OK。那，騎車上班太累、太遠、太陡、路上不安全、空氣污染、被偷、太熱、怕曬、看到下坡、歹路就怕...，騎車還依然是個大問題！

第一次出國是去新加坡，我是到了降落樟宜機場，滑進機坪時看見穿著不同制服的航警才覺得「出國了」！接下來五花十色的風采，彈丸之地居然讓我玩得很駭。新鮮！大概是入門的糖衣錠，以前是登山車的雄壯酷炫，現在是小折的機關細緻，讓單車風起雲湧。有人以「蛋塔效應」來戲稱，也有人在等著二手車市場撿好貨。股市有反彈之時，流行就有退燒的時候，您是局中人嗎？還是會說：「那可不，我是Pro的！」

「騎車上班不累嗎？」
這個問題最近從FAQ排行榜下滑，也許小折解決部份問題，新的問題如「路上騎車安全嗎？」、「會不會吸更多廢氣？」卻順勢崛起，還有研究單位呼籲「目前環境不適合單車通勤」。不然，更待何時？一個1999-2002年的研究報告可以對目前單車通勤環境提出建議？當時小折還未流行呢！報告中事故族群以老年人及學童為主，這可用來套用目前單車通勤狀況？在路上騎車，其危險性與其他交通工具差不多，甚至比在家裡呆著什麼也不做更安全。數據上的增加也反應母體的成長，要看比例而不是事故件數。

我記得當時車隊推單車通勤時正與高雄市廣設自行車道的時間差不多，自力辦了「單車免費早餐」等活動，並在網站上陳述自行車道的缺失。不過，並沒有獲得事責單位重視，直到單車風潮起（儘管主要也非通勤），缺失就一一獲得改進。越多人上路就會形成力量，讓單車通勤環境越來越好。

騎車太累、流太多汗，這當然不是絕對的。第一次爬五層樓梯也會氣喘如牛、大汗一直滴，如果是一定要爬、天天爬，身體自然會調整到最佳狀況，也許就沒什麼感覺了。騎10公里太遠！搞不好三個月後，騎20公里還不夠。

體能、技術都會隨著投入程度而提升，Get fit, and you'll be alright ! 到頭來問題都不成問題。而「騎車吸廢氣」，可以跟講的人打賭誰先掛...

「如何防竊？」
這個問題應該改為「如何防搶？」，這才是回答不出來的大哉問。這是國際性的問題，不只台灣，若要把十萬元單車鎖在騎樓幾天，那就莫怪會被偷。荷蘭是單車通勤表率國度，單車失竊率也高得嚇人；加拿大多倫多有個人偷了數千台單車，要租大型倉庫來放贓車；法國巴黎Velib'那種獨一無二、無法流通的單車都有人要偷...。列這些不是要說偷竊的問題不大，而是普遍的常識，看緊你的車，特別是高價車，現在大家都已經知道單車比機車還貴了。

車不離身，這是高價車的原則，放家裡、公司裡，出外找看得到車的店消費，或是輪流顧車。至於通勤車，其實不需要太好，或是拿老舊的車來用，不用太多變速（通勤環境若有很多上下坡除外）。裝個鎖，連同定物如燈桿鎖在一起，這都是常識。不然，「傳教士障眼法」也可用一下，就是漆成五花十色、裝固定貨架等，讓人看了倒胃口。

「我騎六速小折是不是不夠強？」
這是個關於變速器的迷思，要多少速才夠？變速多會不會比較好騎？單車之所以效率高就是因為簡單，什麼都沒有的單車效率最高，例如定速車Fixie。當然，阿姆斯壯不會騎定速車去比環法賽，他的戰馬高達30速。最好是我有了阿姆斯壯的車就可以環法賽封王。

看用途及場合，也看人用。一輛都會通勤車，三速就夠，單速也好，天天騎故障率低；一輛市區專用小折，六、七速合理，騎去登山越嶺就不對，不是改成27速或30速就可以。幾速都好，都要人踩才會動。一輛單車如果要升級，先潤滑鍊條、胎壓打足，就會好騎多了。武俠小說中，若出現持鏽刀斷劍的人不都要小心嗎？

「什麼燈比較好？要裝多少才夠？」
這個疑問不奇怪，「夜騎才是王道」—這樣的話才讓我驚訝，真的有人見光死？！我是指騎車這件事。夜騎好不好玩？這當然是見仁見智，我第一次出國到新加坡也覺得很好玩，這跟第一百次到新加坡還覺得好玩沒有關係，跟出國只到新加坡有關係；跟偶而戴上頭燈、裝上所有的照明去林道夜騎也沒關係，或者跟跨年夜騎300K也沒有關係，那是單車越野探險的風貌之一。

常態夜騎這件事，先不論安全性，假設有絕對安全的夜騎路線；也不論人類生理慣性，有一說是晚上運動對身體不好（關起門的那件事不算，好嗎？）。放棄風光明媚與遼闊視野，那可就奇怪了。可以去找一下各風景名勝照片，日景與夜景的比例如何？騎車難道不是白天為主，夜晚為輔嗎？

至於要裝什麼燈？推薦一下國內已有廠商推出高效能、低阻力摩電燈，站在鼓勵國內創新產品與國際綠色能源思潮上，趕快去弄一個才酷！

要不要把單車當作越野探險工具或公路極致飆速，那只是選項之一，雖然很多人嗜血之後不回頭，那畢竟會對整個人生有巨大影響。六年前一位記者講：「你們這種玩法比潛水還少眾」，現在當然是不可同日而語，至少表象上。單車就是有很多面向，所以才好玩，硬體之外，內在有更多可以追求，心念意轉，柳暗花明。

還有，萬用頭巾可以蓋頭蒙臉，沒有安全帽就不優吧！

—摘自《樂活單車》No.09
—作者ak

你對自行車道的看法？

單車正夯，連帶興建自行車道也變成顯學，地方都在比興建了多少公里的自行車道，也有很多的報章媒體在報導自行車道訊息。那有沒有人去調查自行車道荒廢的比例有多少？或是滿意度如何？實際使用率？

「關山環鎮自行車」始開台灣休憩型單車道的風潮；「東豐綠廊道」創造假日單車道塞車，外面一般道路冷清的奇蹟；「淡水河自行車道」、「愛河鐵馬道」南北接續輝映，非假日的夜間仍有不少單車客騎行。全省地方競相設置休閒自行車道，期盼帶來觀光收益，有些成功，有些失敗，但還是一直蓋。「你對自行車道的看法」？最近這個問題被問多了......

有沒有單車道還是要騎車
我個人不喜歡單車專用道，一開始我也滿心期待，實際騎乘經驗累積之後，我是頗為失望。休閒上，除了少數幾條熱門風景區沿線，絕大部份單車道遊憩資源匱乏。這有點先天決定論，很多自行車道註定要失敗，不會因為蓋了自行車道遊客就會來，就算來也只會上當一次；通勤上，除非真有一條可以從我家接到公司或目的地的車道，在自行車道上比較費時費力，我會選擇一般馬路巷弄。

現有自行車道的缺失
在2006年就已經整理了國外對於自行車專用道的檢討，國外已經有很多失敗的案例，而目前國內的自行車道或多或少都有以下的缺失：

1. 動線不順暢：過於曲折或意外縮減路線
2. 鋪面不良：步磚不平整，木棧道、水泥路面有遇溼即滑的問題
3. 寬度不足：沒有考慮彼此閃避、超越及操作慣性的空間
4. 進入障礙：為了不讓機車進入，門欄過高，影響騎乘意願
5. 缺乏明確識別：指標、圖示、標線、號誌不足或紊亂
6. 單車道彼此連結性差：工程導向，不同標案沒有考慮銜接問題
7. 車道佔用：宣導與取締之外，用路人仍爭議不斷

因為單車騎乘人口增加，問題自然浮現，責屬單位一定會接獲改善意見，甚至是因缺失導致意外的求償事件。這些是屬於技術性的缺失，可能因為設計或施工者本身非騎士有關。個人觀察，這些問題都在持續改善中，越新的自行車道越少這些缺失。

自行車專用道根本爭議
「慢車」或「速人」，警政單位與交通部運研所對於自行車定位的歧異，剛好可以來說明這個爭議。如果是「車」那就留在一般馬路上，慢車道即其空間，或所謂的「單車優先道」，為美洲模式；如果是「人」那就與車道隔離開來，依使用者比例來切割專屬道路，通常與人行道整合，歐日大都這種形態。

一般都認為單車專用道對於單車騎士比較安全友善，但是國外有很多報告都顯示「自行車專用道並沒有比較安全」。除了上述常犯的技術性缺失，還有以下問題：

1. 自行車道讓汽車駕駛認定單車不應騎上馬路
2. 自行車道讓單車騎士缺乏或忽略交通常識及倫理
3. 自行車道視線不比一般馬路清楚
4. 自行車道難以涵蓋所有通勤需求
5. 自行車道造價高於一般馬路的優先道

生活單車道
即通勤型自行車道。近期參與幾場公部門的自行車道相關議題座談，發現主辦或規劃單位已經逐漸把重心放在通勤型自行車道，舉證先進國家的案例無礙，而且也緊扣「節能減碳」這個議題。站在鼓勵大眾單車通勤立場上是不錯的修正，但是，廣建自行車專用道本身就違背節能減碳的精神。

如果認真考量通勤單車路網，個人認為最終還是美洲的一般道路共用或者單車優先道，才能滿足所有通勤需求。但是法律上須確保單車上路權益，公部門應多宣導、推廣，個人則應加強單車能力。搭配現有單車道或規劃良好的通勤單車道，而很多都市行人路權比單車路權還糟，與人行道整合的單車道應該多加考量、節制，路幅不足者不要考慮強加自行車道，否則做好之後起爭端或沒人用，那就浪費了。如果真的需要蓋單車道，以下是幾個比較迫切及需要的方式：

1. 加強現有單車道的串連，改善鋪面、動線。
2. 交通瓶頸，如橋樑、路橋、地下道，優先設立單車道。
3. 以舊鐵道、捷運沿線、路幅夠寬者建構通勤單車道幹線
4. 以學校、捷運等為中心的社區安全路徑

自行車道里程非等同單車友善
評斷一個城市的「單車友善 Bicycle Friendly」與否，不僅只是自行車道的里程，還包括一般馬路優先道等整合起來的路網普遍度，還有公部門與單車社團之間溝通是否順暢、是否有足夠多方便安全的停車設施、大眾運輸系統是否支援接駁、是否有單車獨立的號誌及普遍的識別等面向，包括公、民營機構是否提供浴室，大部分居民是否支持單車政策等等。建設或硬體只是其中一項，我們好像都只放重在此，現在單車熱賣，而願意上路通勤者的比例有多少？顯然觀念或軟體發展並沒有太大突破。

在最近的一場座談會上，規劃、研究單位詳盡地闡明設計要點，學者提出專業見解，地方相關單位也都好像有共識，主管機關善盡督導之責。我是該會唯一獲邀的單車俱樂部代表，也應該是唯一一個騎單車與會的人，我每天騎車通勤，上路騎車對我一點問題也沒有，有沒有單車專用道都無妨。無從得知個人意見是不是具參考價值，期待執事者本身有在騎車，能多為騎士設想。還是會擔心這樣的座談會產生什麼樣的單車道，實際有多少人獲益？會不會到了最後，騎車變成是在單車道進行的事，那就是我等實踐單車生活形態者的惡夢了！


—摘自《樂活單車》No.08, P116
—作者ak

單車減速—關於安全騎乘

近來單車火熱，從媒體、新車店增長量都可以輕易察覺，即使你還沒跟上這股小摺瘋。路上騎車的人更是明顯增長，不過意外也頻傳，甚至是無可挽回的遺憾。買車，容易（雖然可能要等一等）；騎車，沒那麼簡單！

騎車送往迎來，會跟大家一起騎車的，也是逐波更替。若是因為人生重大轉變，如登科、生子或換跑道，或者純粹只是臭味不相投，那都算好的。比較不好的狀況是騎乘時發生意外，輕者傷，重者亡，有些就算康復，也把單車視若畏途，就此封車。經過三、五年的淘練，還在騎的都算老鳥，相近的英文字是Survival，在分享單車經時總是口沫橫飛。不過，也不是老鳥就不出事，和菜鳥的差別是知道為什麼會摔，摔掉單車生涯的大都還搞不清發生什麼事。以下來分享一些「倖存者」的心得：

增加速度前先增加技巧
"It's critical, that you build technique before you build speed"，這是登山車天王 Ned Overend在「登山車入門 Performance Mountain Biking」影片中的衷心叮嚀。總以為車子夠貴、裝備夠齊全，時速能夠多快個幾公里，距離多騎個幾十公里，坡能爬得多陡，就已經夠專業了。不出事只是因為「菜鳥的運氣 Beginner's Luck」，遲早會用光，摔車之後才知道要學的還很多。

除了外在因素（如被車撞），煞車失當是造成意外的主因，不管是前空翻、轉倒、衝出道路，速度越快就越嚴重，甚至致命。增加速度不困難，難的是安全地減速，這其中不只是如何拉煞車把手而已。

沒有絕對安全的煞車器
現代休閒、運動用途單車，特別是登山車，煞車是十分敏銳的，可以輕易瑣死輪胎。不會發生煞車力道不足的情況，卻可能因為煞車過度而導致危險。一定得要這麼敏銳嗎？沒有絕對安全的煞車器嗎？

屏除登山車極限的操作需求，應該也沒有絕對安全的煞車器，現在當道的碟煞還是有維護、重量與過熱失效的問題；V夾有過敏及惡劣路況磨耗的問題；吊夾拉起來太重、C夾只適合裝在跑車上...。有沒有單車的ABS系統？您說呢？即使有保證不鎖死的煞車，還是不能保證不會摔車，因為還有平衡的問題，又不是四個輪子！

先煞後輪再煞前輪？
很多人都這樣教菜鳥，還有書也這樣說，可是問題是意外都瞬時發生，當下有辦法這樣來操作嗎？決都是雙手一起拉煞車。因煞車一作動前輪抓地力增加、後輪抓地力卻減少。一加一減，即使你已兩者一起煞或先煞後輪，如果沒有靠身體的重心轉移，還是會發生前空翻、轉倒等意外。

煞車並無鐵律，要看速度、路況與時機，重點是要熟悉前後煞車不同的特性，並正確移轉重心。我個人實際的煞車情況通常都是兩者一起拉，然後視情況改變前後煞車的配重，例如進彎前路況佳時前輪多拉一點，讓速度很快降下來，過彎時前煞就要放掉，如果速度還是很快，那就要壓坡度，把重心踩到外側踏板。這時如果因為怕速度過快而煞車過度，那就等著轉倒犁田。

人的反應比ABS電腦要迅速而精實多了，重點應不是先煞哪一輪，而是根據速度、路況以及輪胎相對制動的狀態而微調煞車比重，以及正確移轉重心。複雜嗎？經過反覆練習就可以變成反射動作，那也就是老鳥倖存的基本功，不過有些方法可以加速學習過程，降低代價。

武功秘笈
這是之前沒有人說過的，所以說是「武功秘笈」（愛說笑）。先來個口訣：

「一慢一快，前止後滑，跳曼波」*

「慢」是指「定桿Track Stand」練習，騎快不須什麼技巧，騎慢，甚至完全不動才需要練習，這可以增進平衡功力，幫助完全掌控單車；「快」是指轉倒練習，找片空地，在轉彎前盡量加速，試著不拉煞車，盡量縮小半徑。這是要感受輪胎在彎道的抓地力，以及如何正確移轉重心，真正騎乘時就不會煞車過度反應。

「前止後滑」是指前後煞車特性，「跳曼波」則是把騎車當作與地形跳舞。在正式上路騎乘之前，應多嘗試、確定每個操作的後果，像小孩一樣，玩玩甩尾、左彎右拐，看如何避免前空翻。這比能騎多快、多遠重要多了。

留得青山在
老鳥最後絕招就是不要勉強，我們都不是把騎車當職業，沒必要為了個獎項，或是短暫的快感而葬送長遠的騎車生涯。特別是比賽場合，或是與陌生車隊同騎的時候，菜鳥有可能因為太駭、為了趕上別人而超出自己極限。除了技巧上的切磋，體能也一樣，要避免因過激而暴斃的狀況，不是摔車也可能發生意外。老鳥不一定可以騎得飛快或跳得高、玩得險，而是碰到某個關卡時可以自在地決定衝或停。有時冒點險是增添生活情趣，讓每次外出騎車都在冒險就不值得啦！


* 出自《路徑2—台灣單車路線指南》，浮力森林出版

—摘自《樂活單車》No.08, P46
—騎士 ak
—作者ak

登山車行不行？

前陣子發生登山車騎乘古道的爭議，雖然個人認為那比較是不同路徑使用者間的認知差異，而非真正環境破壞問題。不過倒是可以藉幾個案例或故事來聊聊登山車進入古道、山徑或者荒野的問題。

柴山礦道
柴山是高雄的聖山，環境保育運動的源頭與自然公園的典範，特別是北邊接近軍區一帶，保留了原始的熱帶礁岩海岸林生態，除了步道內健行，任何攀岩、鑽洞、採集、煮食、餵食動物都是被約束的；柴山南邊靠近鼓山一帶是高雄最早被開發的區域之一，早在日治時期就有神社或公園的設施，是比較人工化的區域，單車騎上這些公園道路當然是沒問題。
而柴山中間地帶則是舊水泥廠的採礦區，除了裸露岩層、礦道，植物以外來的銀合歡為強勢族群，這區也是高雄登山車的起源地，車友基本上都是沿著舊礦道一路攀升，然後可以繞一圈下山。車友騎在這些原本開行卡車的舊礦道並無環境破壞的爭議，但目前的一些緊張關係源自於部份車友不夠自重也不尊重健行的山友，例如沒戴安全帽、下坡速度太快驚嚇、甚至碰撞路人，沒有讓路給行人或口出惡言。少數不當的行為就會損及所有單車騎士給人的觀感，這點是必須反省的。
但也不是走路的人就沒有問題，部份山友在柴山中私設休息區、整理花草，甚至自闢路徑的行為也是不被認同。相對的，專注在崎嶇路面上的騎士就比較沒有這些問題。所以在柴山礦道中，不是能不能騎車的問題，而是有無雙互尊重的問題，而速度快的騎士應當禮讓行人，這是一定要的。

一則短篇小說
單車技工達人戴夫．摩頓Dave Moulton寫過一則短篇，大概是一個汽車駕駛對於佔用路面的單車騎士的不耐，卻對一隻同樣佔用路面的狗感到不捨，怕牠被車撞。等到他車子故障而走在馬路時才發現別的汽車駕駛也同樣對他不友善。戴夫的這篇文章引起很多迴響，表達了在公路上為弱勢的單車騎士的心聲。衝突都來自於有無同理心，我們都知道，但當下就是很難留個餘地。

威爾斯公園
英國倫敦以北，開車不到5個小時可到南威爾斯，英國人的登山車勝地。英國大概是歐洲最早引進登山車的國家，但是騎車環境卻和美國西岸差很多，大多是低矮陰鬱的山丘地形。而威爾斯一帶有較多的山地及森林公園，相對的也較為沒落無生氣，這個情況從2002年起就完全改觀*。有位在地登山車騎士引進IMBA的路徑維護理念，把沒什麼產值的山林規劃出來登山車路徑，登山車騎士因而每年來這邊消費兩千五百萬美金以上。不需要大建設就可以創造巨大收益，該地城鎮或山林也沒有因此而劇烈變異，登山車的路徑不過就是單軌順著山勢延伸就夠了，比例上實在是微乎其微。
另外北美還有很多例子，例如「惠斯特勒登山車公園」，冬天是滑雪勝地，夏天則是登山車樂園，消解了某些非法開闢登山車路徑的壓力。仿效之風四起，收費的登山車場地變成潮流。

馬林郡輸輸去
回過頭來說登山車發源地的馬林郡Marin County，舊金山北岸的這片綿延丘陵有許多森林防火巷，原型登山車就是從山上衝下來，後來演化成在一些「單軌山徑Singletrack」越野騎乘，主導了登山車後來的發展趨勢。而現在登山車在馬林郡不能騎在Singletrack上，這是很諷刺的事。
為什麼「輸輸去 Losing it all」？因為這是以法律解決使用者衝突的結果。如果騎登山車會破壞環境，那為什麼開放路徑如防火巷可以，Singletrack卻不行？不過就是狹路難以相容。馬林郡目前幾乎沒有合法的Singletrack可騎車，除了少數如「塔馬朗丘童軍營地」路徑由法人管理，之所以行得通，因為那是登山車專用路徑，其他使用者不能進來就沒有爭議。所以，還是路徑使用者的本位主義問題。
這其實也給我們一些啟示，如果真的要進入法律階段，我們能贏嗎？民主無關是非，僅是多數決。

人定不勝天
長年在野外騎車，我的經驗值可能透露一些訊息，姑且聽之。很多人常用「挑戰」來表示某某路線的難度，雖然給人想要去征服什麼的感覺。其實，真正去實行的人就知道，都是挑戰自我而非挑戰大自然。
有些聽起來荒誕的越野路徑，其實兩年去不到一次，但有可能下次去就面目全非，斷崖崩壁，那會是上次騎車進去產生的後果嗎？例如2004年10月份去拜訪延平林道，4個月後再去一次（我確定這期間去拜訪的單車騎士不會超過兩批次），即使颱風季節已過，仍新增五處以上大崩塌。而沿路其實正在整修，壞的比修好的多。
入高山的道路，例如橫貫公路，路面越寬越容易崩壞，用大型機具來開山，這是在加速台灣年輕的造山運動。我們也都經歷小鬼湖礦道2006年大崩毀，一整片長達一公里以上的大崩壁，任何人為痕跡不復存在。
車隊2000年成立以來，台灣山林崩壞的速度遠超過我們去經歷新路線的速度。我們為何會對於這些崩壞如此敏感，那是因為我們想親近而不得，這些感受難道不會有些轉化？對於我們的山林，對於我們的母土‥‥。

解決之道
車轍是否會引發水流切割導致路徑崩壞？這樣的質疑應該要有實證來支持，否則不應作為單車能否騎乘古道或單軌山徑的依據。我還是覺得這主要是不同路徑使用者溝通的問題。
除此，專門維護管理的路徑或人/車分道應是未來的方向，如果騎車是值得鼓勵的健康活動，而族群也夠多，由單車社團、協會組織來認養維護，宣導正確使用路徑的態度及騎法，那就足以解決這些爭議。

* "Like Blood From a Stone", bike, Aug/Sept 2003

—摘自《樂活單車》No.07, P116
—騎士 陳緯謚
—作者ak

安全區之外

一場業餘登山車盛事談MTB症候群

什麼樣的解藥可以讓人回春？而又什麼樣的活動可以讓人如王寶釧願意苦守寒窯18年？那就是3月份發生在南部郊山的一場業餘登山車挑戰賽＊1。

小摺當道
曾幾何時？現在在路上出現的單車，小摺車的比例越來越多。以當今的短程、都會的主流騎乘形態，其實小摺車的比例應該更高才對，因為其中有一大部分的單車新手還是以傳統登山車來入門。會用「傳統」來講登山車，我自己都有點訝異，但這是貼切的，登山車已從高峰走下坡。不信？先不論趨勢與必然性，在路上的登山車有多少比例是用光頭胎或半光頭胎？那表示登山車的用途已經被錯置或重新詮釋。另外，單車老鳥由登山車改騎跑車的比例也可佐證。

XC的意義
那登山車的用途是啥？登山車基本設定的功能是越野，Cross country（XC），讓單車騎士離開如虎口的馬路而進入原野荒郊。爬坡並不是登山車最重要的機能，而是能在地形上下間提供迅速而大比例的變速切換，以及對於崎嶇路況的操控性。翻開九○年代的美國單車雜誌，廣告中盡是「生活是美好的 Life is good」、「我以泥巴為榮 I'm proud of my mud」、「泥土有很多可能性 Dirt just has so much potential」...等，反應新興休旅生活型態的文詞與影像。登山車雖然只是一少撮白領階級特殊癖好的演繹，挑出文明與荒野的關連趣味或是爭議，提供現代人工作與休閒生活的奇妙平衡。登山車的銷售量隨著硬體的劇烈演化而攀向高峰，我們躬逢其盛，說「單車革命」是一點也不為過。台灣當然不可能自外於這個風潮，因為當時的登山車95%是Made In Taiwan。

比賽有？種
每個人都是先贏得一場比賽才出世的，競爭是天性。最典型的單車競賽就是職業的公路車賽，環法賽是最高殿堂，不過有資格參與的人極少，大多數人只能搖旗吶喊。即使段數不那麼高的區域競賽如環台賽，「台灣一哥」也難以擠進前矛；還有一種是集探險、旅遊、競賽性質於一身的業餘賽事，「泰國清萊馬吉斯盃登山車挑戰賽」即是，不過目前已停辦了，想花錢去買一個單車假期還很難得；還有一種即是俱樂部間的聯誼賽，例如「鐵屁股之役」，有時還比半職業或協會級比賽還更熱絡，因為對於一般車友比較可親，不會只是去當配角。而南部這場登山車賽就具有後兩者的性質，不過，還有些事值得提出來...。

無價的比賽
這場比賽就是完全XC品味的競技，可以媲美「泰國清萊馬吉斯盃登山車挑戰賽」。主辦單位強調，因為得天獨厚的場合，希望舉辦適合登山車騎乘的競技，到今年已經舉辦了四屆。即使名不見經傳，靠著俱樂部間口耳相傳以及小眾網路累積聲譽，今年超過350人報名參賽，連同工作人員及到場加油親友，人數逼近500人。而且，主辦單位除了事前賽道規劃、維護，活動人力，且提供豐盛午餐、抽獎，完全不收費，可以說是熱情重於專業的比賽。參與者應該有些體認，這種比賽極其罕見，無價（money can't buy）！應該給予掌聲及支持。
這比賽的賽道規劃中有全般自然地形的越野，還有專為登山車設計的橋段與試煉，一圈長達20公里，且Off-road的比例高達90%以上，土味十足。所以，如果是騎登山車，還騎登山車，或者就是要騎登山車，那麼沒在這種比賽或是這種地形中去玩一玩，那還真是有點遺憾。

最棒的總在安全區之外
比賽在一片叫好聲中辦完了，為了比賽期間所設立的指標或是特殊工事也大都恢復原樣，也有車友反應賽道安全性的問題，希望活動好還要更好。儘管比賽中是痛不欲生，比完之後、樂透之餘還想明年要如何如何，主辦單位也超有誠意地宣佈：「明年3月第二個週日再見」。我想說的還有更多：如果參加登山賽如「鐵屁股」我會排第幾？應該是所有參加的人的中間稍前吧？為何我可以在這個比賽中不分組排第7？
六雙穿壞的卡鞋、七年中幾乎滿檔的假日騎乘、數不清摔車的傷痕...。因為「最棒的總在安全區之外」＊2，路的盡頭永遠吸引著我，披星載月不是問題，翻山越嶺不是問題，人仰馬翻不是問題...。每跨一個障礙、每個土文回饋、每個逆勢流轉，都如照片泛黃的光澤，深刻烙印在劃開又癒合的皮膚之內。嘿，我是個登山車騎士！而我要到安全區之外...

＊1：不說其實你也知道是哪一場。只是遵守主辦單位低調的原則，盡量不要讓賽事火熱到無法控制。當然最好是不要寫這一篇...。
＊2："But the hip stuff is outside the comfort zone" ，來自於賀比．漢考克Herbie Hancock的音樂紀錄片《爵士浮生 Possibilities》。

—摘自《樂活單車》No.06, P126
—騎士 陳重元
—作者ak

浴火重生的英國老牌內變Sturmey Archer

有個朋友從台東以500元代價收購一輛Brompton中古折疊車，車上配的正是英國老牌Sturmey Archer三速內變。它稍微有點故障，介紹他到民生、錦田路口的老車店修理。

許多朋友都知道Sturmey Archer已經退出市場一陣子了，拜通勤車及古典車市場蓬勃之賜，很多人又去翻找Sturmey Archer內變。不過，其實也不是新聞，Sturmey Archer藉著台灣「日馳SunRace」公司的幫忙，已經重生，2006年起推出新產品，包括3速、5速、8速內變。很多評論都認為這是SunRace想要擠身變速器三大廠的前奏，之所以台灣還沒注意，那是因為台灣、美洲等市場幾乎只看外變速，而內變主要市場的歐洲已經起了一陣騷動。

圖文來自：VeloVision Is.24, 2006

找到的相關連結：
．血蹲不狼專題
．Sturmey Archer的故事
．捷運五號出口

關於煞車的迷思

經常聽到「先煞後輪再煞前輪」，歸論看似正確，不過，有兩個問題！

一，緊急時誰會記得前後煞車順序？
意外都是瞬時發生的，實在沒有先後煞車的餘裕，絕都是雙手一起煞車。

二，前後煞車特性有別
因煞車一作動前輪抓地力增加、後輪抓地力卻減少。一加一減，即使你已兩者一起煞或先煞後輪，如果沒有靠身體的重心轉移，還是會發生前輪鎖死導致前空翻、轉倒等意外。

近來單車事故頻傳，大都是速度過快、煞車失當所致。有必要再強調一個安全騎乘的觀念：

「要增加速度之前應該先增加技巧」

總以為車子夠貴、裝備夠齊全，時速能夠多快個幾公里，距離多騎個幾十公里，坡能爬得多陡，就已經夠專業了。不出事只是因為「菜鳥的運氣 Beginner's Luck」，遲早會用光，摔車之後才知道要學的還很多，只是這代價希望不要太大，甚至無可挽回。

煞車並無鐵律，要看速度、路況與時機，重點是要熟悉前後煞車不同的特性，並正確移轉重心。所以應該要找時間去分別熟悉前後煞車的特性，《路徑2》裡面的「單車武功秘笈」與「五大危險路況」是精心歸納多年騎車心得，值得研讀哦！如果再從其中摘要一下就是：

玩你的車，確定每一項操作的後果是什麼，特別是煞車。這比能騎多快、爬多高要重要多了！

延伸閱讀：MTB課程 by 長鬃山羊